Seguimos manteniendo una dirección sur para evitar un cinturón de calmas a partir de mañana con una duración de aproximadamente 2 días desde aproximadamente 15 grados de latitud y norte. En cualquier caso, el viento será algo débil también en nuestro rumbo sur pero suficiente para mantener velocidades entre 5 y 6 nudos. Primero el congelador se fue, luego el refrigerador dijo gracias y adiós antes de que uno de los soportes en los cuales se balancea el horno se rindieran en los peores rollos anoche. Toni puso el horno en su lugar durante la mañana y Francisco pudo servir un almuerzo tardío consistente en ñoquis y tomates en una salsa cremosa con una copa de vino tinto.
Hermoso día con olas un poco menos agitadas, sol y buena música en la cubierta de popa. Estamos inmediatamente a 1000 millas náuticas de Jolly Harbour en Antigua, aún se estima la llegada el 13 de diciembre. Por lo demás, no hay mucho que informar desde el medio del Atlántico, no hay observaciones de otros barcos desde «Elliot» hace unos días.
Ahora va bien, ¡acabo de calcular una velocidad media el último día de 6,4 nudos! Hemos tenido las velas en la misma posición durante casi dos días en nuestro camino hacia arriba de nuevo a 17 grados norte en el rumbo 305. Desde nuestro hombre en tierra se nos recomienda permanecer entre la latitud 15 y 17. Inmediatamente giramos (navegamos hacia el lado opuesto) y cambiamos de rumbo a 260. Nuevamente para evitar una zona tranquila unos días antes.
Ahora tenemos 1375 millas náuticas hasta el primer avistamiento terrestre, Antigua. Así, hemos completado la mitad de la distancia desde nuestro inicio en Gran Canaria, esto sin los mayores desafíos. Arreglamos la vela en Cabo Verde, pero la hélice de proa ha dejado de funcionar y el congelador ha decidido dejar de enfriar por completo, a pesar de una reprogramación febril y convertirse en un armario calefactor. Pero tenemos suficiente comida seca y reservas de grasa personal en caso de que se alargue.
Justo después del anochecer, con toda paz y tolerancia, mientras me preparo para el turno de noche con dos galletas secas y una taza de té… ¡llegó el ataque! Una verdadera bofetada en la parte posterior de la cabeza y un pez volador tan (probablemente más) asustado como yo, aterriza en mi regazo. Después de un poco de esgrima, sin perder la galleta, mando la visita por la borda donde corresponde, en el mar. ¿O es…? ¡De cualquier modo una criatura hermosa y extraña que vemos mucho a nuestro alrededor, y vuelan bien y por mucho tiempo!
Francisco conjuró un delicioso guiso de lentejas con ensalada y yo horneé bizcocho de plátano en ondas de 3 metros, ¡te batiste!
Una expresión familiar para navegantes, borrascas o chubascos locales. Constan siempre de lluvia, viento en aumento y a menudo fuerte aumento. Durante el día son fácilmente visibles en el horizonte como señales de peligro de color gris oscuro. Si son lo suficientemente densos debido a la lluvia, también son visibles en el radar. Estas y las llamadas ráfagas fuertes de «ráfagas» a menudo llegan sin previo aviso. Por lo tanto, arriamos velas rápidamente sí las vemos acercándose a nuestra ruta, o navegamos con velas reducidas (rasgadas) durante la noche ya que muchas veces no tenemos suficiente visibilidad en la oscuridad.
Hoy estuvimos rodeados de muchas ráfagas durante unas horas, ninguna de ellas con mucho viento, como mucho 24 nudos. Pero fue emocionante. Todos sabían lo que iban a hacer y trabajamos bien con las velas durante todo el día. No se sabe qué quiso decir Anacarsis cuando escribió que hay 3 tipos de hombres, hombres muertos, hombres vivos y navegantes, pero definitivamente nos sentimos muy vivos hoy.
De lo contrario, un buen día con, como dije, buen viento, aumento leve de la altura de las olas (2.6 metros) y buena velocidad hacia Antigua. A las 11:27 el velero «Elliot» pasó nuestro rumbo de 295 grados 1.5 millas náuticas frente a la proa en el rumbo 230. El viento ahora está entre 16 y 20 nudos en TWD 103 (Dirección del viento real). De Stein en Asker nos enteramos de que tenemos previsto llegar a Antigua un día antes, es decir, el 12 de diciembre. ¡Justo a tiempo para ponernos nuestra túnica blanca y cantar Santa Lucía!
Todo bien a bordo, ya hemos pasado el 25% del último tramo desde Cabo Verde.
Las olas bajan un poco más de un metro y nos empujan directamente desde el este, el viento fluctúa entre 13 a 16 nudos desde 115 grados este, sureste. Por primera vez vemos otro velero en el horizonte justo detrás de nosotros, parece que sigue el mismo rumbo. Durante un tiempo temimos que fueran piratas y, por lo tanto, tiramos todas las tarjetas de crédito por la borda e intentamos olvidar los códigos pin …: cruzadas_espadas: Probablemente solo sean algunos de los buenos marineros que conocimos en Mindelo que también iban a cruzar el estanque estos días.
La suerte de pesca nos llegó al fin y sacamos un Dorado de 2 libras que se convirtió en nuestro almuerzo hoy. Acompaña la sartén una buena ensalada de patatas. ¡Excelente! Seguido de un descanso somnoliento al sol de la tarde.
Como puede ver en el mapa, hemos cambiado de rumbo unos 15 grados al sur. Hacemos esto para evitar una gran área sin viento que parece establecerse justo al oeste de nosotros. Así que el plan es simplemente ir con el viento alrededor de este campo.
Si alguien quiere ponerse en contacto con nosotros a bordo de Sakura, el correo electrónico es: vigleik@myiridium.net. No podemos descargar imágenes, archivos de audio, logotipos, etc., solo texto plano y emojis. Indique en el correo electrónico a quién va dirigido.
Los buenos vientos nos llevan más o menos en línea recta hacia la meta, 13 a 16 nudos hoy y apenas logramos mantener la velocidad de 6 nudos. Podríamos desear un poco más de presión en las velas, pero también bien con un día sin demasiado rodar. En pocas horas pasaremos por la longitud 30 y en Antigua nos encontraremos aproximadamente en la longitud 62. Entre cada grado hay 60 millas náuticas y una milla náutica son 1852 metros. En otras palabras, quedan aproximadamente 3500 kilómetros. Todos los supuestos hechos se realizan sin Google y Wikipedia, ni ningún campo de comentario correctivo, por lo que nuestra historia es supremamente única. Hasta más lejos.
Lo mismo ocurre con la comunicación a bordo, la verdad de todo hombre. Requiere un mayor grado de fundamentación y reflexión que las pulsaciones de teclas habituales con el teléfono mal escondido debajo del borde de la mesa. Es probable que pasen unos días antes de que la «palmadita en el bolsillo después del reflejo del teléfono» desaparezca por completo durante las discusiones más intensas, no se puede perder. No hemos alcanzado el nivel donde la tierra es plana, pero… quedan muchos días.
La pesca también se intenta hoy, sin éxito. Francisco afirma que esto se debe a la luna llena, y que las criaturas marinas comen bien de noche y están llenas de otras cosas que no son nuestros atractivos anzuelos, bajo la luz de la luna. Se aplaude en el bolsillo …
Todo bien a bordo, fresco y rápido. ¡Ah del barco!
Después de tres días en tierra, debemos volver a encontrar el equilibrio en nuestro estómago. Al menos uno de los tripulantes alimentó a los cangrejos con regularidad a lo largo de la costa de la isla norteña de Cabo Verde. Pero esta vez el mar nos muestra un nuevo ritmo, grandes oleajes oceánicos de 3 metros del norte y más pequeños, un poco más frenéticos del este. Con vientos fuertes, marejada y velas trimadas, no había muchas millas náuticas bajo la quilla el primer día y dormí tanto en la pared como en la cama. Pero estamos en camino, hacia el este. Comenzamos a las 2111 millas náuticas hasta el destino Antigua desde Mindelo, al momento de escribir el plóter muestra que nos quedan 1945 millas antes de estar en tierra. Hora estimada de llegada en la mañana del 11 de diciembre.
De lo contrario, nada importante que informar. El viento es bastante estable de 13 a 16 nudos, desde 84 grados y empujamos 7 nudos de velocidad. SOG (velocidad sobre el suelo). Luego se incluyen el viento, las olas y las corrientes oceánicas. En este tramo, hay 2 nudos uniformemente río abajo, un buen factor que contribuye. Las velas están llenas y atangonadas a «orejas de Burro», es decir, una vela a estribor y otra a babor. La vela de proa se extiende a estribor con una barra de aleación «Tangón» que se extiende verticalmente desde el mástil. Especialmente efectivo con viento de popa / cruzado y cuando se rueda en las olas hace que el viento sea inestable contra la vela.
De noche hay luna llena y con buen tiempo y condiciones de viento.
¡Finalmente nos dirigimos hacia el oeste! Buenas condiciones de viento con alrededor de 18 nudos de 79 grados oeste / noroeste. Altura de ola 2,3 metros. Corta el barco con el viento a 290 grados y mete el viento a 120/150 grados por la aleta de estribor.
Decidimos esperar a que pasaran las fuertes ráfagas de viento y salimos del puerto a las 07:30 esta mañana. Las reparaciones de la guía del genova que se inserta en el enrrollador se ven muy bien, pero solo sabremos qué tan bien funcionan en el viento y los golpes. Después de una buena orientación de Stein y nuestro propio aprendizaje, estamos seguros de que podemos hacer reparaciones de emergencia si es necesario. También realizó un servicio ligero en el motor con cambio de aceite e impele y acumulamos cerca de 350 litros de diésel extra en garrafas amarradas a sendas maderas que atadas a los guardamancebos de la amura de babor y estribor en cubierta, parecen quedar bien fijas y listas para el Atlántico.
Ahora vemos que el último trozo de tierra firme desaparece detrás de nosotros en el este y con vientos favorables veremos tierra nuevamente hacia el oeste en 14 días. 14 días de sol, viento, luna llena, cielo estrellado, camaradería y recuerdos de por vida. Por supuesto mucha buena comida y bromas vergonzantes de Francisco, historias exhaustivas y reflexiones del Capitán Toni y buenos consejos de navegación de Juan Pablo. Saber que muchos de ustedes nos siguen en el blog significa mucho para todos los que están a bordo, gracias. El texto está traducido al español y publicado en el sitio web, así que tengo que asegurarme de escribir un noruego limpio… Juan Pablo acaba de ver pasar un pez volador del tamaño de un bacalao, ¡hay que mencionar que durmió mal anoche!
¡Manténganse saludables, todos nuestros seres queridos en casa!
Decidimos posponer la salida de Cabo Verde por unas horas cuando algunas ráfagas de viento bastante fuertes, de hasta 40 nudos, se abren paso alrededor y sobre las islas. Probablemente se estabilice un poco cuando salgamos al mar. Almuerzo en tierra pensando en cuando zarpamos… Aún hay buenas perspectivas meteorológicas en el pronóstico a largo plazo.
Llegamos a Mindelo de acuerdo con el tiempo planeado, recibimos un poco de arrastre adicional con viento de 12 a 14 nudos este/noreste. Ésta es la última parada y puerto en el este para quienes navegan anualmente ARC+(Atlantic Race for Cruisers) desde las Islas Canarias hasta el Caribe. En años normales, el puerto se llena con unos 100 barcos antes del inicio de la etapa, que este año fue el 21 de noviembre, esta vez menos de 50 barcos llegaron hasta aquí. La mayoría de los barcos están aquí durante unos días, por lo que esta reducción de visitantes ha tenido consecuencias para todos los que trabajan en este pequeño puerto y sus alrededores. Por tanto, todo el mundo debe soportar un recorte salarial del 50%. Ei con el que hablamos en el supermercado local se redujo a la mitad su salario de unos 750 euros al mes.
Ahora son las 11 de la mañana y todavía estamos esperando la parte del arco que se va a soldar, nos prometen terminar esto antes de la 1 pm que era la hora de salida prevista. Fue, porque ahora sopla fuerte sobre las islas aquí con rachas superiores a 30 nudos y hemos fijado una nueva hora hasta las 08 en punto de mañana por la mañana. Todavía soplará mucho más allá del viernes, pero disminuirá hacia la noche. No tiene sentido salir hoy y encontrar una noche con el viento que nos rodea ahora. Buen viento para navegar hacia el oeste en el pronóstico a largo plazo y los vientos alisios confiables nos llaman, ve al oeste. Ahora estamos aproximadamente en la latitud en la que encontramos el primer sin salida al mar al otro lado del Atlántico, por lo que a partir de ahora es para contar la longitud. PredictWind recomienda una ruta ligeramente hacia el sur, pero espera las palabras de nuestro quinto hombre en Asker antes de programar el piloto automático.
Ahora me siento en la cubierta y coso un parche a un pequeño agujero en la vela mayor, después de un roce prolongado contra la cruceta, antes de hacer la última compra de frutas y verduras, limpieza completa bajo cubierta, baldeo con agua dulce en cubierta y lavado de la ropa de cama.
Durante las últimas casi 20 horas hemos ido casi en línea recta hacia el sur, rumbo 200 hacia la ciudad portuaria de Mindelo en la isla de Sao Vicente para la reparación de la proa donde se fija la vela de delante del barco. Creemos que hemos reparado adecuadamente los daños, pero no nos arriesgamos a cruzar el mar sin estar seguros de que se mantiene, al menos más seguros de lo que estamos ahora. De ahí una parada en Cabo Verde. A través del teléfono satelital hemos contratado a un mecánico que nos espera mañana a las 08 horas.
Tenemos un quinto hombre «a bordo». Antes de irme de Noruega, recibí capacitación y compré equipos de comunicación de un amigo y ex colega Stein. Stein Håvard Amundsen, que es su nombre completo, es un experimentado marinero y marinero que vivió con su esposa durante todo un año a bordo de su propio barco, el velero Blue Spirit. Su aventura en el mar ha sido, y es, una inspiración para mí en lo que hago ahora.
Stein es nuestro quinto hombre a bordo de Sakura. Nos envía diariamente a las 11UTC informes meteorológicos, sugerencias para la selección de rutas y otra información importante. Una seguridad extra para nosotros.
Como tenemos una breve parada en el puerto mañana con recargas de agua y diesel, el ambiente es de 2 niveles con una ducha y ropa interior limpia. No puedo esperar para comprar frutas y verduras frescas. Inusualmente bueno no haber leído las noticias en una semana, pero espero que el mundo siga su propio camino para mejor y que los que entran y salen de la casa blanca se porten bien.
Descubrimos una fractura por fatiga en el riel que entra y sale del enrrollador del Genova y, por lo tanto, hemos optado por visitar Cabo Verde para realizar reparaciones. Ponemos el motor a 2200 rpm y esperamos estar ahí en 36 horas. Como la ruta ahora será aproximadamente recta hacia el sur a 190 grados, estimamos perder aproximadamente 50 horas en el cruce. Pero como siempre, la seguridad es lo primero. Probablemente no se nos permitirá dejar el barco, un poco triste en un lugar tan hermoso, pero probablemente sea así en estos tiempos en todas partes. Sin quejas.
La tripulación comienza a ponerse al día con la comida, la interacción del sueño y el tiempo libre. Algunas tareas se distribuyeron anticipadamente, otras se adquieren a través del trabajo a bordo. El chef y humorista Francisco se ha ganado el sobrenombre de Lindström, por razones obvias. La comida es sana y maravillosamente buena, el almuerzo y la cena calientes se sirven con bromas y arias italianas. Estofado de curry asiático para el almuerzo y pudín de ternera tierna para la cena. Tal vez no siempre sea tan saludable pero esta delicioso 😉
Rosita se ha recuperado un poco y le dejamos cierta esperanza en la noche, me gritó fuerte cuando tuve que sacar una cuerda enrollada en la que estaba acostada, en popa debajo del banco.
Es una sensación muy especial estar tan lejos en el mar, algunos pensamientos no deben ser pensados. Cualquier pequeño fileteado o error que corrija en casa puede ser crítico a bordo. Cualquier tarea que implique movimiento a bordo debe planificarse cuando el barco tropieza y rueda en las olas, poner un pie ahí, aguantar ahí, esperar el momento oportuno. Está empezando a asentarse ahora. Ahora audiolibro y algunos duermen antes del turno de noche.
Hemos navegado bien durante unas horas por la mañana después de los disturbios de la noche con vientos fuertes, navegación baja y marejada. La altura de las olas sigue siendo buena, pero el viento ha sido relativamente estable y nos ha dado una deriva de 6-7 nudos en la dirección correcta. Una pobre pardela chocó con una de las estructuras del bimini en el barco anoche y ahora está siendo monitoreada en cubierta aquí. Tiene miedo de que termine sus días a bordo con nosotros… le hemos puesto el nombre de Rosita.
Ahora estamos a 25,7 grados norte y navegando al suroeste hacia 20 grados norte, la línea que define el cinturón «tropical» por encima y por debajo (20 grados al sur) del ecuador. La primera parada para nosotros son las Islas Vírgenes Británicas y la capital, Tortola, a 18 grados al norte. Todo el mundo está sano y de buen humor, equipo y raciones de acuerdo con el plan y las expectativas.
Salimos del puerto de El Hierro a las 18:30 con 28 nudos de viento, fuerte vendaval del Nordeste y olas de 3 metros, por lo que hemos puesto la vela mayor y el génova en posición de tormenta. Para los conocedores, ambos son velas enrollables. Además, tenemos un gennaker para usar en días más amigables con el viento. Las olas llegan desde el puerto, así que es una feria muy divertida aquí me siento y escribo. El viento permanecerá relativamente fuerte durante un par de días antes de que se calme el viernes y el viento gire hacia el este. Bueno, debo intentar dormir unas horas antes del turno de noche …
El buceo era el objetivo de la parada aquí, ahora se ha completado y hemos tenido un pequeño problema con el generador de energía que está montado debajo del barco como un «molino de agua». También tenemos una célula solar en el dosel, pero por sí sola no es suficiente para operar todos los sistemas a bordo 24/7, especialmente no el piloto automático. Por lo tanto, dependemos de arreglar el Hidrogenerador wat & sea. Un mecánico ha volado desde Lanzarote y el «craqueo artesano» ya está brillando desde la sala de máquinas, promete bien. Apuesta por la descarga desde el último y más meridional punto de Europa en 16:00. Regresaremos con un curso de brújula y un informe meteorológico por la noche.
